用更牢固的飞机铆钉固定，进一步提升了安全性。窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意。工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，事故调查发现，不方 如今，后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全，上世纪五十年代 ，窗户却从根本上解决了致命隐患 。椭圆这个看似不起眼的形而形背设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。机舱内外存在巨大的后原压力差 。然而 ，因揭 找到原因之后 ，飞机同时 ， 原因其实并不复杂 。其实，减少了遮挡感。客舱内部需要加压，也让窗外视野更开阔，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆弧形的边缘没有尖角，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。飞机在万米高空飞行时，久而久之就形成了裂纹，问题很快出现了 。下次坐飞机时望向窗外，一个窗户形状的变化，给飞机装上了方形舷窗。很少有人会去想 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸， 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个改动看似简单 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗框也做了加厚处理  ，而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积 ，最终导致机身撕裂 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中，改进和进化的过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。