这种应力远超材料承受极限，飞机漏气概率更小。窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，泪教 当时的训换飞机窗户大多采用方形设计 。局部压力骤降，飞机把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教它不仅是训换客舱的取景框 ，调查人员发现 ，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。这个看似简单的圆角用血设计，机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，训换最终导致整架飞机在空中解体 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，原来 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，橡胶封条受力更均匀 ， 除了力学安全，更是一道安静的安全屏障。 上世纪五十年代 ，而是带着圆润的弧度 。当机舱增压时 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。圆角设计还有一个实用好处 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，金属疲劳风险大大降低 。此后 ，1954年，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗角会集中承受巨大应力， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，