当时的飞机舷窗大多是方形  ，这些看似简单的窗户细节，当机舱加压时，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了  。 上世纪50年代，圆角因和 除了形状 ，不样仔细看 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是飞机圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。舱门会向外推挤，打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角 ，这就是应力集中现象 。就很难找到撕开的起点。原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。而是带着圆润的弧度 。但如果边缘是圆弧形  ，四角是尖锐的直角。涉及一个关键概念 ：应力集中。 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，迟早会撕裂。圆形没有尖锐的角 ，会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸 ，飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，